articles presse, essais et comparatifs, pubs divers modèles

je crée un nouveau post ou vous pourrez placer tous les articles, essais et comparo voire autres si vous avez, sur des véhicules sportifs d' hier et d' aujourd' hui autres que les peugeot. je commence avec :

clio williams

williams ruggeri




sport auto-essai clio williams




essai moniteur automobile

j' ai retrouvé ça dans mon bordel, de petits articles qui provienent surement de fascicules :

le circuit d' indianapolis



ayrton senna

j' ai un disque dur rempli de docs, de tests, d' eesais de comparo et autres, je vous en fait profiter!

je met ma pierre a l'édifice

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source:auto hebdo n°507 1986

La Peugeot 309 GTI Turbo:

Une GTI qui n'a jamais vu la route...
Présentation:

Fin 1987, la 505 Turbo du Trophée des Circuits Peugeot-Esso fût remplacée par la 309 GTI Turbo.



Pourquoi la 309 ? il s'agit d'une décision du service marketing qui voulait promouvoir un modèle à l'image trop discrète (et "coincé" entre la 205 et la 405).

Pourquoi le turbo? l'adaptation d'un turbo sur un moteur atmosphérique permet de gagner "facilement" de la puissance pour rendre les courses plus attrayantes. Autre raison: le coût du développement à partir du moteur de la 405 Mi16 aurait été beaucoup plus élevé (pour des performances inférieures).



Détails des modifications:

La base retenue est la 309 GTI 130ch à trois portes.

Modifications moteur:

conservation du bloc 1905 cm3 d'origine, mais les pistons sont forgés et les soupapes sont refroidies au sodium,
ligne d'échappement spécifique avec turbocompresseur Garett T25,
échangeur air-air,
carter d'huile avec cloison anti-déjaugeage,
pont autobloquant à 40%




Trains roulants:

freins avants à disques ventilés perforés de 315mm de diamètre avec étrier à quatre pistons (ex 205 Turbo 16 !).
freins arrières d'origine (disques) conservés,
jantes Speedline de 7x15 (ex 205 groupe A),
caisse abaissée et suspensions de 205 groupe A (rotules remplaçant les silents-blocs.



Carrosserie et intérieur:

carrosserie allégée avec ouvrants en polyester et vitrages synthétiques,
spoiler avant très ajouré (pour évacuer les calories supplémentaires dûes au turbo).
pare-chocs arrière enveloppant,
phares et clignotants supprimés....



Comparaison des caractéristiques entre la 309 GTI, la 309 GTI 16 et la 309 GTI Turbo:

modèle 306 GTI 309 GTI 16 309 GTI Turbo
8 soupapes, atmo 16 soupapes, atmo 8 soupapes, turbo
cylindrée: 1905 cm3 id id
puissance: 130ch à 6000 tr/min 160ch à 6500 tr/min 180ch à 5800 tr/min
couple: 16,1 mkg à 4750 tr/min 18 mkg 5000 tr/min 24 mkg à 3900 tr/min
rapport volumétrique: 9,3 10,4 7,8
pneus: 185/55 HR 15 195/55 VR 15 Michelin 21/59 x 15
poids: 930 kg 975 kg 770 kg
prix: 103 600 FF TTC (1990) 121 200 FF TTC (1991) 178 000 FF TTC (en kit) (1988).



Les impressions de conduite:

Les journalistes essayeurs de l'époque (1988) ont, en général, été séduit par cette 309 développée spécialement pour le circuit:

le moteur est d'une souplesse inhabituelle sur une voiture de circuit (merci le turbo ...),
le freinage est très puissant et très endurant,
commandes agréables (boîte précise, direction (assistée) souple),
très bonne motricité (il s'agit pourtant d'une traction avant de 180 ch...).
Cette 309 s'avère dès le début plus performante que la 505 Turbo qu'elle remplace; plus puissante (230ch), mais aussi plus lourde (1000kg).

Le bilan est très flatteur et fait d'autant plus regretter que Peugeot n'ait jamais envisagé de développer une version routière...

Les compétitions:

Pour la première année du Trophée 309, treize épreuves étaient organisées dont quatre se sont déroulées en ouverture des Grands Prix de F1: GP de France, d'Allemagne, d'Italie et de Monaco ainsi qu'en lever de rideau des 24 Heures du Mans !







souce gti concept

Un comparatif Fiesta RS Turbo/205 GTI1.9L.




Une RS Turbo anglaise avec prépa.




Bientôt d'autres articles et brochures pour vous montrer ce modèle méconnu...